在20世纪90年代和本世纪初十年，我们见证了亚洲经济体，特别是中国经济的觉醒和快速增长。正如许多专家推断的那样，亚太地区是世界经济中心，而中国最终将成为该地区的领导者，而事实上也已如此
中国的发展令人瞩目，在世纪之交，中国已经从 “世界工厂”——当时中国出口部门的主要任务是吸引买家和发送货物，在无需出国完成销售——成为一个经济大国，具有领导世界行业和重新定义世界经济中各行业未来的能力。
中国已经发展成为世界强国，这也表明中国有自己的发展战略和对未来的展望。
除了制造业和贸易，中国于2005年开始谨慎地向海外投资，主要方向为自然资源。恰逢震撼全球、尤其是西方国家的经济危机，中国商人在西方企业进行了一连串的采购，以增强他们对世界的了解并充实有用的知识，以在中国自己的国内市场进行竞争。
走向世界之路
以上是对最近的过去之简短而不完全的总结，，现在让我们来说一说当前阶段。现如今，中国政府走向世界的战略决策终于开始被西方国家所理解。本文所要提到的，即阿拉贡最为重视的就是引人注目且具有国际战略意义的“一带一路”，即“新丝绸之路” 项目。
虽然这一复杂的项目需要时间来证明其成功之处但可将其概述为在世界和欧亚大陆上发展物流路线、能源和运输基础设施以获得贸易影响力的宏伟计划。这一切都是为了使其国际影响力得以适配其经济体量，同时也是为预期的双向贸易搭建桥梁，通过空运和海运连接欧亚大陆的末端，缩短双方市场以及难以打通的中亚市场的距离。该项目应在本世纪中叶见到成效，可见是个长期项目。它对中国和亚欧其他国家而言均是一个大好机会，前提是这些国家知晓如何利用这一交通网络并面对其所带来的必然挑战。
很好，但…… 这跟阿拉贡有什么关系呢？
近年来，我有幸参加了与“新丝绸之路”相关的论坛，特别是与西班牙密切相关的子项目：连接中国义乌市和马德里的“义新欧”铁路。尽管该项目目前仍有一些细枝末节需要处理，但很明显，这是一个可能打开中国和亚洲大门的倡议，有利于特定产品进入远方市场。
无论未来“义新欧”铁路是否能成功，可以明确的是中国企业正在扩大分销网络，以便更接近客户，改善进入市场的机会。由于德国和波兰等国家贴近中欧和北欧市场的地缘战略位置，正在吸引着大量中国内陆物流投资。
接收生产过程
尽管在初始阶段新洲际铁路线承担的仅会是单纯的物流，但有理由认为，洲际铁路线上的物流端（例如波兰的特雷斯波尔或德国的杜伊斯堡）将会逐渐接收到从中国和亚洲母公司转移而来的特定生产过程（生产、组装和商业活动）。
显然，这是个结果未定且必须用长远眼光看待的过程。但我认为，阿拉贡具备成为南欧战略伙伴的条件，因为阿拉贡具有加入未来交通网络的重要吸引力。
我认为，阿拉贡对亚洲投资的主要吸引力在于：地处西班牙主要需求和生产中心的战略位置；靠近南欧其他市场；其良好的社会经济和文化条件（切勿忽略，生活质量会影响外派管理人员的决定）以及优秀的多式联运基础设施。
对亚洲公司而言，以下事实值得注意：萨拉戈萨机场有定期直飞亚洲主要市场的货运航班；萨拉戈萨码头是巴塞罗那的陆港；乘坐高铁抵达马德里或巴塞罗那仅需一个多小时；阿拉贡具有优良的公路网络，萨拉戈萨是众多运输公司的摇篮和基地。此外，阿拉贡拥有最优质的海关服务，积极参与地区的发展，并且拥有最先进的工业和物流园区。
此外，公司的启动成本总体上也是非常合理的，与其他地区相比，阿拉贡的公共和私营机构更积极地参与帮助新公司的入驻。
然而，并不是一切都完美至极，或许我们应该在阿拉贡再实行一系列措施，使阿拉贡成为亚洲公司优先考虑的目标。目前的主要问题是，我们还不具备像飒拉 （Zara）、欧宝（Opel）、迪卡侬（Decathlon）这样在亚洲取得巨大成功的企业。如果能够引入大型消费品、电子产品或其他拥有知名品牌的线上零售商，并让他们入驻阿拉贡，以此吸引其他公司，则最为理想。
此外，我们并没有像马德里或巴塞罗那一样具备一个广为人知的“阿拉贡品牌”，但与毕尔巴鄂或巴伦西亚相比，阿拉贡的中心位置可以作为一个有力的论据。
积极吸收投资是一项复杂的任务，这需要公共机构的支持，同时也需要阿拉贡商人和在外旅行者的口口相传和宣传工作。经济资源和国际公共关系方面的努力无疑将助一臂之力，很显然，投入资源越多，回报也更多。但如果能把信息统一且由大家扩充，就可以获得更多的回报。一切都基于我们坚信阿拉贡拥有真正的实力，并将这个事实分享给大家。换言之，我们要懂得向外界推销自己。
我们还应更加努力的地方是通过培训和旅游使亚洲人“阿拉贡化”，确保他们回国后“宣传”阿拉贡的优秀方面。
当然，我肯定遗漏了一些观点，但我真心相信，阿拉贡迟早会成为亚洲投资热土，就像近几十年来阿拉贡成为西方投资热土一样。
Rafael Llopis
阿拉贡对外局在华代表（2008年至今）
